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接下来是交通部的领导，也来了一个总工程师。
像这几个部委，都有总工程师、总安全师、总经济师，算是管理工程项目部委的特色，像民航总局还有总飞行师，一般都是飞行员出身。
在民航系统，飞行员地位很高。
因为对民航来说，飞行员是极为重要的战略资源。
在建国以前，传说一个成熟飞行员的价值基本等同于同重量的黄金，比一架飞机的价值还高。
现在虽然没有以前那么金贵了，但还是很稀罕。
在一个航司，老总也得对飞行队队长客客气气，飞行员也很容易成为航司高层。
民航总局历任局长，好几个都是飞行员出身。
这几年，随着华夏民航迅速发展，飞行员出现结构性短缺，地位更高了。
现在这个年代，几大国有航司的机长年薪基本都在百万以上，小航空公司给的更多。
这是题外话。
交通部的总工程师对梁江涛虽然也很客气，但对高铁建设的态度显然跟罗黎明迥异。
某种程度上来说，交通部和铁道部是竞争关系。
虽然交通部听起来更厉害，但它管不了铁道部。
而且铁道是最重要的交通方式。
所以，从交通部的角度来说，他想把铁道部合并过来，从而成为真正意义上的大交通部。
但从铁道部的角度来看，他们往往以“独立王国”自居，认为自己是“铁老大”，才是真正意义上的“交通部”。
因此，铁道部跟交通部的关系很敏感。
交通部的总工程师的意见很直接，反对这个时间节点建设高铁，认为应该把资金放在高速公路建设上。
认为这才是单位成本最低，见效最快的交通方式，也最适宜现在的华夏。
梁江涛点点头。
交通部总工程师的意见，跟他预想的一样，估计一时半会儿也很难扭转他们的观点。
毕竟，饭是分锅吃的，钱就这么多，建什么都是建，都不能算错。
部门只会从自身利益出发，很难从全局考量。
这个时候，发改委居中裁判、统一规划的意义就体现出来了。
