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从扇儿胡同往东走，不出二百米就是前门大街。
在当下暂时还冠名为“新京城”的大北照相馆和邮局的路东侧，就是宁卫民要乘坐的202路和203路站牌子。
说来也巧了，宁卫民刚刚走出胡同口。
就发现从马路南边远远驶来了一辆宛如面包形状的公共汽车。
他当机立断，拔腿就跑。
当他跑到了站牌子底下的时候，那下蓝上百的“斯柯达”正好开到。
果不其然，车头的牌子上，显示的数字是“203”。
因为是首发车，车上自然人不多。
站牌子底下除了宁卫民也没旁人等车。
这要晚一点，兴许就错过去了。
正确的举措，让宁卫民极为欣慰。
他上车出示了一下月票，就踏实找了个靠窗的位子坐下了。
不过说实话，这个年代，凌晨时分的京城还真是没什么看头儿。
哪怕是京城最为知名的核心商业区——前门大街也是一样。
要知道，此时人们的生活方式实在是太质朴了，公用设施也实在太落后了。
大街上没有便利店，没有霓虹灯，没有显示屏，没有过街天桥。
电线的连接方式都是明面的，蜘蛛网似的通过木头电线杆在空中相连。
人行横道粗糙得简直像为了孩子们“跳房子”画的线，红绿灯也比后世简易太多了。
就连马路都很窄，四车道的大街就已经算是宽阔的了。
透过乌涂的车窗玻璃，实际上也只有街灯，闪烁着宛如萤火虫似的微弱光亮。
至于沿途两边一家挨一家的店铺。
除了西打磨厂那由正阳楼旧址改造成日夜大食堂，为了接待火车站的旅客还在开门营业，露出了一点代表着接纳含义的昏黄灯光以外。
其余所有商铺，门窗无不严丝合缝，挂着木头闸板，静悄悄的戳在黑暗里。
让人连店铺名称都难以看清。
甚至就连高大巍峨的前门楼子，在黎明前，都只能呈现出青灰色一样的死寂，毫无生气。
说是八十年代的首都，可怎么看，都像是清末民初的京城。
只有当203路由南至北经过伟大领袖纪念堂，人民英雄纪念碑，和天安门广场，一拐上长安街后，才会显示出新社会的首都气势来。
这里的道路宽阔规整，华灯永远璀璨，两侧树木高耸，苏式建筑林立，把首都最核心的位置装扮得无比庄严、巍峨。
伴随着逐渐亮起的天光，京城火车站传来的《东方红》奏乐声，各式各样的机动车也终于出现了。
伏尔加、大解放、212吉普、三蹦子……
再加上零零散散骑着自行车去赶早班的人们，和当时城市运输主力——蹬着平板三轮拉货的三轮车夫。
一下就让这条全国最著名的大街变得生动起来。
只可惜啊，如此精彩的风景体面的景象，也仅仅限于从天安门到友谊商店这段儿路程。
当宁卫民从王府井路口下了车，倒车上了大一路，等到一过了永安里就又完蛋了。
因为此时建国门立交桥才刚刚竣工。
建国门一带，除有限的几座建筑之外，一片平旷。
这就是这个时代城里与城外的界限。
一旦逾越了这里，就算是出了城，连缓冲的城乡结合部都没有。
想再看见成规模化的建筑，只能等车开到大北窑了。
而后世知名的CBD地区，现如今还是京城的工业基地。
没有一栋高楼大厦，只有一个个自成体系，如同封闭小王国的厂区。
但即便
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