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法将蒸汽轮机的转子定子叶片做到足够精细，损耗和故障率会显而易见的高，不过换来的好处就是风帆可以取消80%，采用螺旋桨推进可以极大的缩减水手的训练培训时长，从根本上解决人手不足的问题。
取而代之的只是几名能够处理机械问题的维修师而已，反正对航速她又没有要求，这个时期靠风帆跑的运输船有个6节都算快的了，6节的速度约莫不过是自行车的速度而已。
这么七凑八凑的算下来，造船的难度都不知道降下来多少个阶梯了已经，也就不需要过于当心熟练工全被吸纳垄断走的难题，只需要高薪挖一批成熟的老工匠作为核心，其它都可以招新人来干。
一艘两艘的哪怕给他们造沉了苏娜都无所谓，权当锻炼技术。
等到能成批量培训出合格的技术员工，到那时铁路线应该也正好完成通车，她就能让所有人见识一下怎么叫标准化生产批量下饺子的恐怖效率。
至于蒸汽火车的制造...
只能说在这个她一直研究蒸汽机变种的当下，蒸汽火车有没有只取决于她想不想造了，因为蒸汽火车本质上就是一个可移动的蒸汽机，可以理解为蒸汽火车就是一个背负着加热水箱不断往前运动的蒸汽机。
二者最大的区别就在于它是在一个移动平台上做功罢了。
它的传统结构就是瓦特蒸汽机更精细的利用，但原理基本一致，以更科学合理的连杆配比带动负重轮前进。
火车的应用一直不在于技术上的困难，而是现有阶段对铁路的建设艰难，越长的铁路线耗费就越高，光是将沉重的铁轨运输到合适的位置就是一件非常麻烦的事情。
只能采用先铺设一段直接组装车头和货箱板来装运铁轨，然后通过轨道边铺边运的方式还持续提供材料。
这还不包含遇山炸山，遇水建桥，炸不开的只能绕路，技术不够人命来凑等等诸多问题。
还有食物等后勤因为输送效率的问题经常供不上断供，也就是那帮难民有饭吃就是娘，不闹，但凡生活好点鬼才给她干这个。
相比之下高压蒸汽涡轮的制备难度要高上许多，光是能够持续承受超高温高压的材料就不便宜也不好生产，还有更精密的定转子也需要用到机床进行精确制造生产。
造船业哪怕她能精简一部分降低上手难度，短时间内也不是法夫尼尔能搞定的事情。
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