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查，避免有歹人。
因为刘彻这一次跟上一次安神铁路安同段通车时一样，要亲自坐车去视察。
但是神木再往北，是匈奴故地，是最近十年才到大汉手中的。
甚至这些地方山野之中还有匈奴普通人居住在边境山岭中。
虽然他们也是偷跑的不会再为匈奴单于卖命，但谁知道他们中有没有潜伏的间谍？
所以，霍去病要提前去肃清整个神木。
朝臣们也只能感叹，霍海生日，外加新年，霍去病都可以错过，难怪人家受宠呢。
毕竟多留两天就能既过了霍海的生日，又过了年。
非要提前两天走。
以至于消息很快就传出去了，长安的百姓全都知道骠骑将军去检视新铁路去了。
这两个月以来，长安和同关，每天通火车！从开始的一辆客运火车，逐渐提升到了三辆！
每一辆货运火车，每天白天走四个来回。
实际上就等于十二班车。
而一班可以运送四百人。
一天运送四千八百人从同关到长安，又运送四千八百人从长安到同关。
就这，居然是满勤！
票还很难搞到手！
甚至已经出现了黄牛了！
原因也没别的，同关煤矿光是每天轮班休假的人，就有八千。
火车才能送四千八百人到长安，这运量还不够呢，导致还有很大一部分人要从公路回长安。
这个问题要解决，需要提升运量。
有一种提议是，设计矿工专车，取消座位等没用的东西，设计成站票。
这样一来，满足所有矿工南下的同时，还能剩馀几班车，给商人们用。
因为这麽多矿工在矿上，很多人都开始做起了走商的生意，专门从长安带东西去同关销售。
这当然是好事。
不过研究院在想办法用其他方法增加对人的运力。
比如增加火车头数量，比如想办法把车厢设计的更轻，增加运输量。
但大冬天的，敞篷什麽的肯定是来不了，只能慢慢的改进了。
至于站票设想，要是短时间解决不了，那再开设也不迟。
毕竟现在也不急着一次性把运力拉满。
一方面，蒸汽机车车头的设计，都走到第十六个版本了，如果现在还制造第十个版本的车头，那很亏本的。
一个车头本来能用三十年，结果过几年全部技术落后了需要换代，这可就是额外的投入了。
还有，驰道依旧能使用，甚至已经做成了水泥的，比以前通畅多了，如果火车运力拉满，那驰道岂不是白修了？
等驰道和火车运力双双再次触顶时，再投入增加火车运力也不迟。
而长安百姓们也终于在十二月，迎来了东西线城际铁路。
毕竟客运说白了是辅助的，军用和货运才是关键。
经历几个月，渭河下游建立了前置码头，铁轨也就起作用了。
所以东西向的城际铁路也开通了。
城际铁路可就和南北向的安神铁路不同了。
安神铁路这边一坐车就是一个小时起步。
城内的横向铁路全程加停站，合起来也就半小时，就真可以使用站票车厢了。
长安的新奇玩意儿太多了，以至于一些看不懂的东西流往北方，也没有引起任何人的注意。
过年后第二周，消息传了回来。
安神铁路全线通车。
目前经停同关，从长安到神木，四百五十公里！
后半程铁轨，砸进去两百亿大钱！
如果用物价算购买力，
